Dimensionner une flotte électrique : la méthode terrain

La question revient systématiquement dans mes missions d'étude pour les gestionnaires de flotte : "Quelle puissance dois-je demander à ENEDIS ?" La réponse n'est jamais simple, mais la méthode est reproductible. Voici comment je procède.

Étape 1 : Analyser le profil d'usage réel

Avant tout calcul, je collecte les données réelles d'usage de la flotte :

• Nombre de véhicules et kilométrage quotidien moyen par véhicule
• Horaires de retour au dépôt (distribution sur la journée)
• Durée de stationnement sur site
• Autonomie des véhicules et capacité des batteries

Ces données permettent de calculer l'énergie quotidienne à restituer et d'identifier les périodes de pointe de la demande.

Étape 2 : Calculer le taux de simultanéité

Le taux de simultanéité est le rapport entre le nombre de véhicules chargés simultanément au maximum et le nombre total de véhicules. Pour une flotte de livraison qui rentre tous les soirs entre 18h et 19h, ce taux peut monter à 80-90%. Pour une flotte commerciale aux horaires décalés, il descend à 30-40%.

Étape 3 : Intégrer le load balancing pour réduire la puissance

Sans load balancing, vous devez raccorder la puissance maximale théorique. Avec load balancing, vous pouvez raccorder 30 à 50% de moins, car le système répartit intelligemment la charge disponible. Sur l'exemple précédent, un load balancing bien configuré peut réduire le raccordement de 260 kVA à 160-180 kVA — soit une économie de 40 à 80 k€ sur le coût de raccordement.

Étape 4 : Choisir la puissance des bornes

Une erreur fréquente : installer des bornes 22 kW alors que 7,4 kW suffisent largement. Pour une flotte qui rentre le soir et repart le matin :

• 10h de charge disponibles × 7,4 kW = 74 kWh rechargés → suffisant pour 250 km d'autonomie sur la plupart des VUL
• Inutile de surcharger le réseau avec des bornes 22 kW si le véhicule est là toute la nuit

Étape 5 : Prévoir l'évolution de la flotte

Le raccordement ENEDIS, une fois réalisé, est difficile et coûteux à augmenter. Je dimensionne toujours avec un scénario à horizon 5 ans (électrification progressive de la flotte) et je prévois la réservation de capacité réseau pour la phase suivante.